Puisqu’il n’est pas toujours pratique d’ouvrir toutes les fenêtres en grand, en particulier au plus profond de l’hiver, le Dr Maathai et ses collègues ont également conçu plusieurs autres options. Ils ont constaté que si la solution la plus intuitive – faire rouler le conducteur et le passager sur leurs fenêtres – était meilleure que de garder toutes les fenêtres fermées, la meilleure stratégie consistait à ouvrir les fenêtres en face de chaque passager. Cette configuration permet à l’air frais de circuler à travers la vitre arrière gauche et de sortir par la vitre avant droite et contribue à créer une barrière entre le conducteur et le passager.
«C’est comme un rideau d’air», a déclaré le Dr Maathai. « Il expulse tout l’air émis par le passager et crée une zone de vent fort entre le conducteur et le passager. »
Richard Corsy, expert en qualité de l’air à l’Université d’État de Portland, Il a fait l’éloge de la nouvelle étude. «C’est très compliqué, ce qu’ils ont fait», a-t-il dit, tout en prévenant que le changement du nombre de passagers dans la voiture ou de la vitesse de conduite pourrait affecter les résultats.
Le Dr Corsi, qui est co-auteur de l’article d’opinion avec le Dr Allen l’année dernière, a développé son propre modèle d’inhalation d’un aérosol pour le Coronavirus dans différentes situations. Ses résultats, qui n’ont pas encore été publiés, indiquent qu’un trajet de 20 minutes en voiture avec quelqu’un qui émet des particules du virus Corona peut être plus dangereux que de partager une salle de classe ou un restaurant avec cette personne pendant plus d’une heure.
«L’accent a été mis sur les événements à grande diffusion» parce qu’ils impliquent tellement de gens, a-t-il dit. « Mais je pense que ce que les gens manquent parfois, c’est que les événements de grande diffusion sont déclenchés par une personne infectée qui vient à cet événement, et nous ne parlons pas beaucoup de l’endroit où cette personne a été infectée. »
Dans une étude de suivi, non encore publiée, le Dr Mathai a constaté que l’ouverture des fenêtres à mi-chemin semble offrir le même avantage que de les ouvrir complètement, alors que les diviser en un quart de la zone d’ouverture était moins efficace.
Le Dr Maathai a déclaré que les résultats globaux tiendraient probablement pour de nombreuses voitures à quatre et cinq places, et pas seulement pour la Prius. «Pour les minibus et les fourgonnettes, je dirais toujours qu’ouvrir toutes les fenêtres ou ouvrir au moins deux fenêtres peut être utile», a-t-il déclaré. « Au-delà de ça, je vais beaucoup extrapoler. »
