Le nouveau jeu F1 est arrivé et vous pourrez aborder la pause estivale avec style grâce à cette configuration F1 23 Belgium. Spa a fait réviser ses barrières pour améliorer la sécurité, mais la piste elle-même est restée la même depuis 2022.
Cependant, Codemasters a apporté d’importants changements de maniement qui ont changé la façon dont vous devez conduire pour être rapide. Codies a de nouveau augmenté les options de configuration cette année, donc l’application des paramètres F1 22 ne fonctionnera pas comme prévu.
Voici la meilleure configuration du Grand Prix de Belgique F1 23 pour vous, ainsi que quelques ajustements que vous pouvez apporter en fonction de votre style de conduite.
F1 23 Préparation Belgique
Spa-Francorchamps est l’un des plus grands circuits automobiles. Niché au cœur de la forêt ardennaise, Spa est tristement célèbre pour la météo qui peut changer en un clin d’œil.
C’est sans aucun doute le circuit du calendrier le plus facile à dépasser. La longue zone plein gaz de La Source jusqu’aux Combes incite aux dépassements et dispose également d’une longue zone DRS sur le Kemmel.
Clouer la configuration peut être délicat ici, cependant, car les angles d’aile plus élevés vous permettent de gagner beaucoup de temps dans les virages à grande vitesse du secteur central. Cependant, vous aurez besoin d’une bonne vitesse en ligne droite ou vous serez une cible facile dans les secteurs un et trois.
Tant que vous ne poussez pas trop fort dans les virages, l’usure des pneus est rarement un problème et vous pouvez effectuer un travail ponctuel dans la plupart des courses ici.
Aérodynamique
Un faible appui est le meilleur moyen de contourner Spa, nous ajustons donc les ailes autant que possible.
Cliquez pour agrandir
Nous sommes allés avec 13-10 pour cette configuration, vous permettant de voler à travers les premier et troisième secteurs.
Vous pourriez diminuer un peu ces valeurs pour vous donner encore plus de vitesse de pointe, mais cela vous laissera un peu bancal dans le secteur central.
Transmission
La transmission définit la façon dont les roues arrière tournent les unes par rapport aux autres, et cela s’applique que l’accélérateur soit activé ou désactivé. Vos pneus tourneront plus facilement que si le différentiel était bloqué.
Cliquez pour agrandir
F1 23 semble avoir un « méta » au début de son cycle de vie. Cela peut changer en raison des mises à jour et des correctifs, mais nous sommes allés avec l’habituel pour l’instant 55% sur l’accélérateur différentiel et 53% d’accélération différentiel.
Cela permet une bonne rotation à la fois sur et hors de l’accélérateur. Cela dit, si la voiture est un peu trop lente sur l’accélérateur, essayez de monter le différentiel jusqu’à 54 % au ralenti.
Géométrie des suspensions
Malgré les changements de manipulation, la méta de la géométrie de la suspension n’a pas changé depuis F1 22. Si elle n’est pas cassée, il n’y a aucune raison de corriger ces paramètres.
Cliquez pour agrandir
Les valeurs de carrossage maximales et les réglages de pincement minimum sont les meilleurs en Hongrie. C’est -2.50, -1.00, 0.00 et 0.10. Cela vous donnera beaucoup d’adhérence et n’affectera pas trop la durée de vie de votre pneu.
Suspension
La suspension a été déverrouillée de la même manière que celle obtenue par Aero l’année dernière. Il y a une gamme beaucoup plus large de réglages de suspension à choisir, mais le principe général de la configuration est similaire à celui de l’année dernière.
Cliquez pour agrandir
Nous sommes allés pour 41-15 sur suspension et 8-6 pour la barre anti-roulis. Cela donne de bons virages pour les virages à vitesse lente à moyenne, mais beaucoup de stabilité pour récupérer de la puissance sans perdre l’arrière.
Si vous sentez que l’arrière glisse lorsque vous sortez des virages, ajoutez un clic ou deux à la suspension arrière et aux barres stabilisatrices arrière. Si l’avant survire, abaissez légèrement la suspension avant.
La garde au sol est réglée sur 35-35, un peu au-dessus du minimum qu’il peut atteindre. Cela produit beaucoup d’adhérence dans les virages sans créer trop de traînée dans les lignes droites. Vous monterez également la colline dans le virage 4.
Bien qu’il s’agisse du réglage optimal, si vous êtes à des niveaux de simulation de dommages et que vous prenez trop de chaussée, vous pouvez endommager votre chaussée, alors soyez prudent.
Si vous avez du mal à rester constamment entre les lignes blanches, augmentez légèrement la hauteur de caisse à environ 36 ou 37 pour vous prémunir contre les dommages qui pourraient ruiner la course.
Freins
Le freinage a beaucoup changé en F1 23, mais pas les meilleurs réglages. 100% la pression de freinage est toujours idéale, tandis que 57% La polarisation des freins est un bon équilibre entre l’avant et l’arrière pour la Hongrie.
Cliquez pour agrandir
Il est beaucoup plus facile de rester bloqué en F1 23, donc si vous n’utilisez pas l’ABS et que vous en trouvez trop, réduisez votre pression de freinage. Il peut également être nécessaire de reculer légèrement le point de freinage.
Pneus
La gomme Pirelli n’a pas beaucoup changé pour la F1 23, bien que les réglages de pression soient plus larges cette année.
Cliquez pour agrandir
Nous avons ajouté une certaine pression à cette configuration. Nous sommes allés avec 23,0 psi pour les pneus avant e 21,0 psi sur l’arrière-train. Cela aidera à garder les pneus en bon état tout au long de la course.
Ajustements
Ces configurations sont destinées aux joueurs intermédiaires qui utilisent peut-être encore des aides comme le contrôle de traction et l’ABS. Toutefois, si vous recherchez un avantage supplémentaire, vous pouvez essayer certains de ces ajustements :
- Diminuez les niveaux d’ailes de 1 à 3 clics pour améliorer la vitesse de pointe
- Cela rendra la voiture moins performante dans les virages et moins stable lors des changements de direction à grande vitesse
- Si la voiture ne semble pas faire ce que vous voulez dans les virages, soulevez l’aile avant d’un clic ou deux
- Si la voiture est trop lente à basse vitesse, essayez de déplacer le différentiel des gaz d’un point ou deux pour plus de stabilité
- Pour une voiture plus pointue, raidissez la suspension avant et la barre stabilisatrice plus rigides que l’arrière
- Cela rendra la traction plus difficile
- L’inverse est vrai, donc pour un avant moins « pointu » desserrez la suspension avant et l’anti-roulis par rapport à l’arrière
- N’ayez pas peur de changer la polarisation des freins pendant le trajet. Plus en avant, il fonctionnera mieux dans les zones de freinage dur, et plus en arrière pour les zones de freinage plus légères
- Les blocs sont plus faciles à obtenir dans F1 23 que dans les jeux précédents. Le verrouillage avant est moins catastrophique que le verrouillage arrière et la façon dont vous vous écartez de notre marque augmentera vos chances de verrouillage dans cette direction
- Ajoutez un clic à la pression des pneus pour les courtes courses en ligne afin d’améliorer le réchauffement des pneus !
