Sliding Doors n’est plus seulement le nom d’un mauvais film de Gwenyth Paltrow, c’est maintenant l’une des plus grandes tendances parmi les compagnies aériennes modernes qui cherchent à honorer leur offre en classe affaires. Ces dernières années, l’idée d’avoir une porte coulissante pour chaque siège a été éradiquée des suites exclusivement de première classe et a fait son chemin dans le couloir vers le côté affaires des choses. Delta Airlines a popularisé la tendance des portes en classe affaires avec ses suites Delta One en 2016, puis Qatar Airways a suivi la Qsuite en 2017 tandis qu’Etihad et British Airways sont parmi les nouvelles compagnies aériennes à s’impliquer. Il semble maintenant qu’Air France ait suivi la tendance croissante – et de plus en plus controversée – avec la révélation que le nouveau produit de classe affaires de la compagnie aérienne viendra avec les « trois F : accès complet, appartement complet et intimité totale ». Ce dernier, bien sûr, est rendu possible car chacune des 48 suites de classe affaires sera équipée de sa propre porte coulissante.
En raison du lancement à bord des avions long-courriers B777-300 du transporteur à partir de septembre de cette année, la nouvelle classe affaires d’Air France représentera une avancée substantielle par rapport aux cabines affaires actuelles de la compagnie aérienne avec des sièges entièrement plats qui se transforment en un lit de près de 1,98 mètre de long. . Modélisés dans une configuration 1-2-1, tous les sièges de classe affaires doivent avoir un accès direct à l’allée et les portes coulissantes susmentionnées qui devraient ajouter plus qu’une simple touche d’intimité pour quiconque souhaite bloquer toute activité dans l’allée ou signaler correctement qu’il est fermé pour travail (ou pour dormir).
Chacun des sièges de la classe affaires est doté d’un rembourrage en mélange de laine douce, d’aluminium brossé et de cuir français pleine fleur pour une sensation incroyablement luxueuse. Le divertissement en vol verra également une augmentation avec les nouveaux panneaux HD 4K de 17,3 pouces et les écouteurs antibruit qui se rangent parfaitement dans votre placard. Tous les écrans recevront également le Bluetooth afin que les passagers puissent utiliser une connexion sans fil avec leurs écouteurs et casques s’ils le souhaitent.
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Tout comme les autres suites de classe affaires modernes, les passagers voyageant dans les rangées du milieu de la cabine peuvent abaisser un séparateur entre les deux sièges s’ils souhaitent créer un plus grand cacoon pour deux. Considérez cela avec les deux portes fermées et il n’est pas étonnant que de plus en plus de personnes choisissent de voler pour affaires au lieu de jeter suffisamment d’argent (ou d’économiser suffisamment de points) pour une suite de première classe.
Au total, 13 Boeing 777-300 seront équipés de la nouvelle classe affaires d’Air France, dont le premier reliera la France à JFK à New York. Après le voyage du jet, surnommé « Fontainebleau », les sièges de la classe affaires d’Air France commenceront à se déplacer vers le reste de la flotte.
Tout avion qui obtient la nouvelle classe affaires d’Air France verra également quelques changements dans les autres cabines. 273 sièges en classe économique et 48 sièges en classe économique premium complèteront l’avion modernisé, et les passagers optant pour ce dernier peuvent s’attendre au même modèle de siège inclinable, avec une inclinaison de 124 degrés, actuellement utilisé à bord de la flotte Airbus A350 d’Air France. Toute personne dans l’économie premium obtiendra également ces écouteurs antibruit plus haut de gamme, augmentant la valeur et la confidentialité par rapport à l’ancienne économie ordinaire.
Clairement, ces portes coulissantes sont la principale caractéristique de la nouvelle classe affaires d’Air France, ce qui est parfaitement logique. C’est encore un peu une nouveauté pour ceux qui ne se retrouvent pas normalement à faire le tour du monde dans ces suites de première classe ultra-privées. Comme mentionné précédemment, la fonctionnalité a été régulièrement déployée pour certains transporteurs au cours des dernières années et, bien que certains passagers apprécient une couche supplémentaire de confidentialité, il semble que la plupart s’ennuient du facteur nouveauté et finissent par les laisser ouverts de toute façon.
Pourtant, c’est bien d’avoir des options, même si les sièges avec portes seraient plus utiles en classe économique, où l’action dans l’allée est implacable.
