BMW n’est pas apparu récemment non Une, mais deux Concepts de vélos électriques. Les publicités sont remplies de tonnes d’affirmations gee-whiz qui sont faciles à faire quand quelque chose ne vit que sur papier, pas sur les routes. Mais une idée a émergé comme une vraie solution : utiliser le géofencing pour limiter la vitesse des vélos électriques rapides dans les villes surpeuplées. D’autant plus que BMW dispose déjà d’une géo-solution exploitable répartie dans toute l’Europe.
En Europe au moins, les vélos électriques rapides connus sous le nom de speed-pedelecs (ou vélos électriques de classe 3 aux États-Unis) peuvent aller jusqu’à 45 km/h (28 mph), tout comme les nouveaux modèles de vélos BMW, BMW i Vision AMBY Et BMW Motorrad Vision AMBY.
BMW considère l’i Vision comme un vélo électrique à pédales doté d’une énorme batterie de 2 000 watts-heure qui se « charge rapidement », bien sûr, jusqu’à 300 kilomètres (186 miles). Pendant ce temps, la Motorrad Vision aura l’accélérateur et les repose-pieds comme les motos traditionnelles. Les deux ont trois vitesses modérées pour différents types de routes. 25 km/h (15,5 mph) sur les pistes cyclables, jusqu’à 45 km/h (28 mph) sur les routes dans les villes et 60 km/h (37 mph) sur les routes à plusieurs voies en dehors des limites de la ville. Les vélos seront également équipés d’un radar de proximité pour alerter le cycliste par un avertissement visuel et sonore que le véhicule s’approchait de l’arrière.
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Ces composés n’existent que sous forme de concepts pour le moment. Mais ce qui est intéressant, c’est l’inclusion par BMW de l’application de la vitesse à l’aide de la géolocalisation. S-pedelecs, comme brillant Stromer ST2 que j’ai récemment examiné, sont considérés comme dangereux pour les pistes cyclables protégées dans des villes comme Amsterdam, forçant les cyclistes à sortir dans les rues bondées à côté de taxis agressifs, et avouons-le, les conducteurs de BMW qui ne croient personne d’autre qu’eux savent conduire correctement. Bien que les cyclistes S-Pedelec puissent ajuster leur vitesse pour rouler à côté de vélos ordinaires, certains choisissent de ne pas le faire, ce qui entraîne un différentiel dangereux. Le géofencing peut résoudre ce problème.
BMW a déjà une solution à ce genre de problème qu’elle utilise dans ses voitures. La société s’appelle Zones eDrive Communiquez avec les derniers véhicules hybrides rechargeables pour passer automatiquement les voitures en mode de conduite tout électrique lorsque vous entrez dans certaines parties des villes marquées comme zones à faibles émissions. Il fonctionne en conjonction avec la technologie de géolocalisation du système de navigation GPS BMW. Ces zones eDrive Publié pour la première fois dans les quatre plus grandes villes néerlandaises Avant, il a été déployé dans environ 80 villes à travers l’Europe.
Pas étonnant que la géographie joue un « rôle central » dans ces concepts AMBY : BMW a déjà tout ce qu’il faut pour en faire une réalité pour les vélos électriques.
Une solution de géolocalisation qui limite la fourniture d’électricité aux S-pedelecs dans les limites de la ville remettrait ces vélos électriques rapides sur les pistes cyclables protégées auxquelles ils appartiennent. Cela contribuera également à favoriser l’adoption des S-pedelecs comme excellentes alternatives aux voitures pour les longs trajets en ville et hors de la ville. Ceci, à son tour, aidera les villes européennes à atteindre leurs objectifs environnementaux qui ont conduit à la création de ces zones à faibles émissions en premier lieu.
Les lois actuelles ne prennent pas en compte les ajustements de vitesse dans les véhicules électriques légers, ce que BMW a reconnu lorsqu’il a annoncé les concepts :
« En l’absence de tout cadre juridique actuel pour un véhicule de ce type avec le concept de vitesse standard, les véhicules Vision AMBY visent à accélérer l’introduction d’une telle législation et, par conséquent, les développements de ce type. »
Un bon concept peut démarrer une conversation. Et si rien d’autre, BMW l’a certainement fait arriver. Espérons maintenant que les organisateurs et les urbanistes s’en soucient.
