La Russie estime que le navire coincé dans le canal de Suez est aussi bon pour la route de la mer du Nord

• L’Ever Given, un porte-conteneurs, a été libéré après une semaine bloquée dans le canal de Suez.
• Les responsables russes ont utilisé le blocus pour promouvoir la route de la mer du Nord, que Moscou veut développer.
• La route de la mer du Nord reste dangereuse pour les activités commerciales.
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Ever Given, un porte-conteneurs de 1300 pieds, a été libéré lundi après avoir échoué dans le canal de Suez pendant six jours, empêchant des centaines de navires de traverser l’important couloir de transit.

Bien que les équipages aient travaillé pour libérer Ever Given, les responsables russes ont profité de l’accident pour faire connaître la route de la mer du Nord, un couloir maritime arctique sur lequel Moscou mise beaucoup.

Le 25 mars, un responsable du développement de l’Arctique de la société nucléaire publique Rosatom, qui est responsable du développement de la route, a déclaré que l’incident montrait « à quel point toute route entre l’Europe et l’Asie est fragile ».

« Le développement de la route de la mer du Nord protège les risques logistiques et rend le commerce mondial plus durable », a déclaré Vladimir Panov, officiel. m’a dit Agence de presse russe Interfax. « Il ne fait aucun doute que les pays asiatiques comme la Chine, le Japon et la Corée du Sud prendront en compte le précédent du blocus du canal de Suez dans leurs plans stratégiques à long terme. »

Le lendemain, un haut responsable russe de l’Arctique, Nikolai Korchunov, a déclaré que l’incident du canal « mettait en évidence » le besoin d’alternatives au canal de Suez, « principalement la route de la mer du Nord ».

« En conséquence, la demande pour la route de la mer du Nord augmentera à court et à long terme. Il n’y a pas d’alternative à cela », Korchunov Tass a déclaré aux médias d’État.

La Russie a investi massivement dans la route de la mer du Nord, qui coupe environ 4000 miles nautiques d’un voyage entre l’Europe et l’Asie à travers le canal de Suez. Président Vladimir Poutine décrété en 2018 le fret transporté le long de la NSR devrait atteindre 80 millions de tonnes d’ici 2024, contre environ 11 millions de tonnes en 2017.

Le ministère russe de l’Énergie a déclaré que le trafic de fret sur la route en 2020 était de près de 33 millions de tonnes, et que ce montant « a un grand potentiel d’expansion » suite au blocus du canal de Suez, le ministère Dit-elle Lundi.

Le temps pendant lequel l’itinéraire est navigable « continue de s’étendre et en 2020 a atteint 9 à 10 mois », a ajouté le ministère.

Le chauffage a permis plus de trafic, avec 62 transits du parcours jusqu’à début décembre 2020, contre 37 en 2019.

Un pétrolier a fait le premier transit vers l’est jamais en mai et en Russie espère battre que cette année. Le même pétrolier a navigué à l’ouest de la Chine en février, devenant le premier navire de commerce pour transiter par l’itinéraire à cette période de l’année.

Alors que le recul des glaces dans l’Arctique a rendu l’activité humaine plus viable, la route de la mer du Nord « n’est pas vraiment une alternative dans un sens commercial compétitif », a déclaré Elizabeth Buchanan, professeur d’études stratégiques à Deakin, à l’Université basée à l’Australian War College. .

L’imprévisibilité de la glace arctique signifie que l’assurance est toujours chère par rapport aux autres routes, les conditions dangereuses sur la route et les strictes exigences d’entrée de Moscou risquent de repousser les transitaires, et le manque de ports et d’autres liaisons de transport le long de la route. considérations « , a ajouté Buchanan, un collègue du Modern War Institute de West Point.

Alors que les 33 millions de tonnes de fret transportées le long de la route en 2020 étaient un record, la plupart de ça il était situé dans la partie ouest et reste le transit entre l’Europe et l’Asie modeste. Rosatom Il a demandé Le ministère russe des Transports abaissera l’objectif de fret à 60 millions de tonnes d’ici 2024.

Alors que le blocus du canal de Suez peut conduire à des routes de transit terrestre et à des oléoducs de la Russie plus d’attraitEn l’absence d’ajout en cours de grands projets énergétiques utilisant la route de la mer du Nord et le développement des infrastructures pour soutenir la navigation là-bas, « je ne vois pas le cas commercial du corridor maritime mondial » pour cette route, a déclaré Buchanan.

Le changement climatique, qui a également eu de graves effets sur l’Arctique russe soulève des doutes sur les plans à long terme de Moscou dans la région.

Les considérations géopolitiques attirer davantage l’attention sur l’Arctique ils resteront cependant vraisemblablement forts.

L’armée russe a passé des années à rénover d’anciennes structures dans l’Arctique et à y stationner de nouvelles unités. Le ministère russe de la Défense Dit-elle Lundi que l’armée avait «mis en service 791 bâtiments et structures» dans l’Arctique depuis 2013.

Les pays de l’OTAN, méfiants face à l’activité militaire russe dans l’Arctique, sont augmenter leur activité là-bas aussi – en particulier les États-Unis, qui partagent une frontière arctique avec la Russie dans le détroit de Béring.

En mars, l’officier supérieur de la garde côtière américaine a déclaré que les États-Unis et le Canada prévoyaient un transit du passage du Nord-Ouest, qui relie les océans Atlantique et Pacifique. à travers l’Arctique canadien.