Le cargo est toujours bloqué sur le canal de Suez et risque d’aller nulle part pendant « semaines »

Caire – Trafic maritime à travers le Le canal de Suez a été bloqué Jeudi pour la troisième journée consécutive, avec des dizaines de navires bloqués aux entrées nord et sud de la route la plus courte entre l’Asie et l’Afrique. L’un des plus grands navires marchands du monde a tourné sur le côté et s’est retrouvé coincé dans l’étroit canal mardi, et l’une des équipes chargées de déplacer le navire a déclaré qu’il faudrait des semaines pour que les marchandises soient à nouveau acheminées.

L’Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA) a annoncé que la navigation à travers le canal a été « temporairement suspendue » jusqu’à ce que l’énorme porte-conteneurs battant pavillon panaméen MV Ever Given puisse être renfloué.

Mercredi, le SCA a autorisé 13 navires à entrer à l’extrémité nord du chenal depuis la Méditerranée, espérant que l’Ever Given se déverrouillerait rapidement et que les autres navires marchands seraient en mesure de poursuivre leurs voyages. Mais ces navires n’arrivaient qu’à un lac au milieu du canal, et ils n’iraient peut-être nulle part rapidement.

L’Égypte utilise huit gros remorqueurs et du matériel d’excavation sur les rives du canal, mais jusqu’à présent, tous les efforts pour remettre à flot le navire porte-conteneurs de près d’un quart de mille de 247 000 tonnes ont échoué.

Le SCA a déclaré jeudi qu’un « scénario alternatif » avait été adopté, avec des navires entrant dans le canal par le nord mercredi « ancrant dans la zone d’attente de Bitter Lakes, jusqu’à ce que la navigation puisse reprendre. Complètement ».

Taiwan Evergreen Marine Corp, qui exploite le navire loué pour le compte de la société japonaise qui le possède, a engagé la société néerlandaise Smit Salvage et le japonais Nippon Salvage pour travailler avec le capitaine du navire et les autorités du canal de Suez pour comprendre comment le relancer.

Peter Berdowski, PDG de la société néerlandaise Boskalis, propriétaire de Smit Salvage, a déclaré jeudi qu’il était encore trop tôt pour déterminer la durée du travail.

« Nous ne pouvons pas exclure que cela puisse prendre des semaines, selon la situation », a déclaré Berdowski à l’émission de télévision néerlandaise « Nieuwsuur », selon Reuters. Des sources maritimes ont déclaré à Reuters que si les retards se poursuivent, les navires pourraient potentiellement commencer à faire un nouvel itinéraire autour de la pointe sud de l’Afrique, ce qui ajoute des milliers de kilomètres et environ une semaine au voyage.

La société japonaise propriétaire d’Ever Given, Shoei Kisen, a déclaré à l’Associated Press qu’elle collaborait avec les autorités locales, mais « l’opération est extrêmement difficile ».

« Nous sommes extrêmement désolés d’avoir causé une énorme inquiétude aux navires qui voyagent ou qui doivent traverser le canal de Suez, et à toutes les personnes qui y sont liées », a déclaré la compagnie.

Selon Reuters, jusqu’à 30% des marchandises conteneurisées dans le monde transitent généralement par le canal de Suez chaque jour – un trajet qui prend environ six heures – soit environ 12% du total des marchandises échangées dans le monde, selon Reuters.

L’agence de presse a cité le cabinet de conseil industriel Kpler qui a déclaré que si le canal ne facilite le transit qu’environ 4,4% du flux total de produits pétroliers dans le monde, une panne prolongée pourrait avoir un impact sur les approvisionnements en Asie et en Europe.

Pendant ce temps, l’incident – et en particulier le fait qu’un seul navire, bien que très grand, ait perturbé le commerce mondial, et une photo de la coque du navire éclipsant une pelle solitaire envoyée pour essayer de le déloger – a inspiré un grand nombre de mèmes sur les réseaux sociaux. médias. CBS « salé » Stephen Colbert portait même un chapeau de capitaine disséquer la catastrophe maritime dans son émission du mercredi soir.

Alors que le plaisir se poursuit en ligne, le niveau de stress continuera sans aucun doute à augmenter à la fois pour les armateurs, qui doivent payer la facture de l’opération de sauvetage, et pour l’autorité de la chaîne égyptienne, qui était déjà souffrant d’une baisse de chiffre d’affaires grâce à la pandémie COVID.